El MC-21-300 ruso competidor del 737 Max está listo para volar a fin de año

El competidor de Rusia para el Boeing 737 MAX y el Airbus A320neo, el MC-21-300, despegará a finales de año con motores de fabricación local. 

El fuselaje ya pasó las pruebas de vuelo y se está sometiendo a controles finales antes de despegar con el motor ruso PD-14.

Las pruebas de vuelo

Técnicamente, el MC-21-300 completó su primer vuelo de prueba el 28 de mayo de 2017. Hay cuatro prototipos, y ha volado hasta Estambul durante la fase de prueba. 

Sin embargo, todos estos vuelos fueron realizados por el Pratt & Whitney PW1000G, que se encuentra en el Airbus A320neo, Airbus A220, Mitsubishi SpaceJet y E-Jets de segunda generación de Embraer.

La United Aircraft Corporation de Rusia tiene intención de volar con el motor ruso Aviadvigatel PD-14 de fabricación local. Los motores se instalaron a la aeronave y se someten a pruebas en tierra.

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El MC-21-300 en su primer vuelo de regreso en 2017. Foto: Irkut Corporation

“Nuestro último evento en este año será el vuelo del MC-21 con el PD-14 [motor] doméstico. Deberíamos completar este trabajo antes de fin de año. Ya se han montado motores en el avión en Irkutsk; las comprobaciones requeridas se realizan actualmente, y el nuevo avión MC-21 con el motor PD-14 de última generación despegará.”, dijo el lunes el director ejecutivo de la United Aircraft Corporation (UAC), Yuri Slyusar, en una reunión con el presidente Vladimir Putin.

La razón por la que Rusia está desarrollando un motor para esta aeronave es para asegurarse de que tengan un control completo sobre la cadena de suministro. 

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El cuarto MC-21 se unió al programa de prueba en diciembre de 2019. Foto: 
Dmitry Tereshov a través de Flickr

No solo para evitar demoras en el pedido (imagine que si algo saliera mal con la línea de producción, estarían compitiendo con Airbus), sino también para ofrecer una alternativa local que respalde la industria nativa.

¿Por qué Rusia está construyendo el MC-21?

A medida que la industria de la aviación crezca (ignorando los eventos de este año), habrá demanda de más aviones en el rango de asientos de 150-200 (como el Boeing 737-800). 

Sin embargo, los pedidos atrasados ​​tanto en el Airbus A320neo como en las líneas de producción Boeing 737 MAX significan que algunas aerolíneas pueden demorar años en recibirlas.

Por lo tanto, existe un mercado potencialmente lucrativo para el MC-21, especialmente en la esfera de influencia rusa. 

Aeroflot, la aerolínea nacional de Rusia, está respaldando el avión con un pedido de 50 aviones MC-21 y una opción adicional por 35 más.

“[Aeroflot comprará] 200 aviones SSJ 100 y MC-21 producidos en el país, deberían estar operativos para 2026, la flota debería ascender a aproximadamente 520 aviones para cumplir con el objetivo”, dijo Aeroflot a TASS.

¿Cómo se compara con el Boeing 737 MAX y el Airbus A320neo?

Si pusiéramos el MC-21-300 al lado de los equivalentes de Boeing y Airbus, ¿cómo sería?

  • El MC-21-300 puede llevar hasta 211 pasajeros en una configuración de alta densidad (inclinación del asiento de 28 pulgadas) a un alcance de 6,000 km (3,200 millas náuticas).
  • El Airbus A320neo puede llevar a 195 pasajeros en una configuración aplastante de alta densidad (inclinación del asiento de 27 pulgadas) a un alcance de 6.500 km (3.500 millas náuticas).
  • El Boeing 737 MAX 8 puede llevar a 200 pasajeros (inclinación del asiento de 28 pulgadas) a un alcance de 3.550 millas náuticas (6.570 km).

Por lo tanto, puede ver que el MC-21 encaja perfectamente en la misma categoría de mercado que los demás y es una alternativa digna para las aerolíneas de los alrededores de Rusia. 

Héctor González

Fanático y apasionado de la Aviación. Desde Asunción, Paraguay.

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