Embraer se proyecta al futuro luego del debacle con Boeing

Después de pasar días inciertos, un periodo nefasto en la historia de Embraer, la compañía se enfoca en la reestructuración de su negocio.

Desde que acordó con Boeing la venta del 80% de su División de Aviones Comerciales, Embraer integró su unidad con el resto de la compañía.

Sin embargo, Embraer continúa pendiente de una demanda que presentó contra Boeing por la terminación ilícita de la transacción de 4.2 mil millones de dólares.

Francisco Gomes,CEO de Embraer dijo que la compañía ya ha reintegrado las funciones de servicio y soporte de la aviación comercial con la división específica.

Espera también que se recupere la “sinergia” sobre todo el andamiento en los próximos meses.

Los ajustes internos

“Hicimos algunos cambios en la alta dirección como parte de la revisión de la planificación estratégica y la reintegración del negocio de la aviación comercial”. 

“Consolidamos las vicepresidencias de ingeniería y estrategia y cambiamos el liderazgo en las áreas de operaciones, aviación comercial y [división de tecnología avanzada] EmbraerX. 

Estamos trabajando en la revisión del plan estratégico y tendremos más claridad en los próximos meses. Desde principios de junio, todas las áreas administrativas ya han comenzado a trabajar de una manera más integrada”.

Posibilidad de Incorporar Socios

Parte del plan de crecimiento podría involucrar sociedades alternativas con otras compañías aeroespaciales en ingeniería o productos, agregó Neto. 

El 1 de junio, Embraer confirmó su interés con más de dos socios potenciales como parte de un plan estratégico de cinco años aún en desarrollo. 

En la conferencia de análisis de valores del primer trimestre, Neto nombró a compañías de China, India, “y otros” como socios potenciales. Sin embargo,“No hay nada definido todavía”, señaló la semana pasada.

Nuevos productos

Embraer presentará en 2021 del E175-E2, el último y más pequeño de su familia de aviones propulsados ​​por turbofan con motor Pratt & Whitney.

Embraer tendrá que consideraren términos de desarrollo de nuevos productos en la brevedad. 

Por su parte, el nuevo CEO de Aviación Comercial, Arjan Meijer, no descarta el desarrollo de un nuevo turbohélice de gran porte.

Embraer está abierto a discutir alianzas dirigidas a proyectos específicos, como el desarrollo de un turbopropulsor de nueva generación.

En cuanto a las perspectivas para su actual línea de aviones regionales, Meijer expresó su confianza, como era de esperar, de que los E-Jets desempeñarán un papel vital en la recuperación de las aerolíneas de la crisis de Covid.  

“Estamos evaluando continuamente el escenario y hablando con los clientes”, dijo. 

“La aviación regional ha sido un elemento clave para mantener los servicios esenciales y la red de aerolíneas durante la crisis y ya es posible observar que algunas aerolíneas reanudan gradualmente los vuelos comerciales utilizando E-Jets en los Estados Unidos, Europa y otras partes del mundo. “

Los pedidos, los retrasos

Durante la pandemia, Embraer aún no ha sufrido la cancelación de un pedido, aunque los aplazamientos indudablemente lo obligarán a ajustar las tasas de producción significativamente a la baja. Aún así, Meijer no pudo precisar cuán tarde se harán las entregas.

“Embraer recibió algunas solicitudes de los clientes para posponer las entregas”, confirmó. 

“Estamos ajustando nuestra producción a los nuevos cronogramas de entrega para 2020 y 2021. Por el momento, la situación es estable y aún no podemos anticipar la guía de entrega para el año”.

La posición actual de Embraer con Competidores

Con la salida de Bombardier del negocio de aviones regionales, Embraer se erige como el último fabricante regional de aviones a reacción en el mundo occidental.

Todo esto ocurre con el problemático programa SpaceJet de Mitsubishi enfrentando otro retraso, los analistas han razonado que la compañía brasileña podría beneficiarse del último tropiezo del avión japonés. 

Sin embargo, Meijer cree que Mitsubishi eventualmente se convertirá en una amenaza competitiva.  

“Creemos que el menor ritmo de desarrollo del avión Mitsubishi es solo temporal”. 

“Durante los próximos años, el ARJ21 [de China] y el E175 serán los principales aviones que se entregarán, pero la mayoría de esas entregas ya fueron contratadas en años anteriores. Y las entregas ocurrieron durante el tiempo de competencia extremadamente agresiva contra Bombardier. Para cuando el mercado se recupere, probablemente veremos a Mitsubishi acelerar nuevamente el desarrollo de sus productos”, expreso.

Héctor González

Fanático y apasionado de la Aviación. Desde Asunción, Paraguay.

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