Los A380 de Qatar Airways no son comercialmente viables

Si bien Qatar Airways no ha hecho planes directos para el retiro de su flota de A380, ha considerado que no es comercialmente viable y ambientalmente injustificable para operar en el futuro previsible.

En un comunicado emitido a fines de la semana pasada, el CEO Akbar Al Baker dijo que los superjumbos de la aerolínea no regresarían al servicio antes de que la demanda “regrese a los niveles apropiados”.

A medida que las aerolíneas reajustan y recalibran sus flotas para una realidad posterior a COVID, los aviones de dos pisos de gran capacidad están recibiendo golpes masivos.

Muchos transportistas han aprovechado la oportunidad para retirar sus aviones jumbo y superjumbo antes de lo previsto, ya que se prevé que la demanda de viajes aéreos se mantendrá moderada en los próximos años.

Reconstrucción de red con capacidad sensible

Qatar Airways, una de las pocas aerolíneas globales que nunca dejó de volar durante la crisis del COVID. Hasta ahora no ha expresado ningún plan concreto de retirar su flota de diez A380 de cinco años de antigüedad.

Sin embargo, los ha eliminado del calendario para el próximo año. En el comunicado emitido, el operador explica el razonamiento para mantener sus superjumbos en tierra en el futuro previsible.

El CEO de Qatar Airways, Akbar Al Baker, dijo: “A medida que reconstruimos nuestra red, los pasajeros pueden confiar en nosotros para sus vuelos en un horario conveniente y llevarlos a donde quieran”.

“En cada caso se utilizara el avión del tamaño adecuado para ofrecer una capacidad razonable en cada ruta”.

“Como resultado, no volveremos a volar nuestra flota de A380 hasta que la demanda vuelva a los niveles apropiados” dijo Al Baker.

Opciones más óptimas y sostenibles

Las operaciones del A380 se ven agravadas por ser una opción ambientalmente insostenible en comparación con otros aviones de la flota de Qatar.

“Estudiando el tema impacto ambiental, volar un avión grande con un factor de carga bajo no cumple con nuestras responsabilidades ambientales ni tiene sentido comercial”.

“Nuestra flota joven de aviones Airbus A350 y Boeing 787 se ajusta mucho mejor a la demanda global actual ”, continuó el Sr. Al Baker.

Al comparar el A380 y el A350 en desempeño ambiental, el jet más pequeño gana a pasos agigantados.

Según los análisis realizados por Qatar Airways en rutas seleccionadas, el A380 emitió más del 80% más de CO2 por bloque que el A350.

Este último ahorró un mínimo de 16 toneladas de dióxido de carbono por bloque de hora en comparación con el superjumbo.

Los Aviones de Fuselaje ancho completamente operativos

El operador de bandera de Qatar declaró que utilizaría su flota completa de 30 Boeing 787 Dreamliners y 49 Airbus A350; de los cuales es el operador más grande del mundo, ya que continúa agregando destinos a su red.

Qatar desplegará los 787 en rutas seleccionadas a Europa. Los A350 también volarán a Europa, pero también se enviarán más lejos, en rutas de larga distancia a América y Asia-Pacífico.

El rival de Qatar y el mayor operador mundial del superjumbo, Emirates, ha programado su A380 para vuelos durante al menos otros diez años.

 Emirates, regresará a Teherán, Guangzhou, Addis Abeba y Oslo para el próximo mes, para dar su servicio completo

El 15 de julio Emirates reanudó los servicios con el avión masivo, operando servicios desde Dubái a Paris-CDG y Londres Heathrow.

Foto: https://ukaviation.news/

Héctor González

Fanático y apasionado de la Aviación. Desde Asunción, Paraguay.

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