Primera Cancelación para Boeing: Garuda Indonesia devuelve 49 737 max

La aerolínea nacional de Indonesia, Garuda Indonesia, se está moviendo para cancelar un pedido de 49 aviones Boeing 737 Max 8 tras los accidentes mortales que involucran a dos de los aviones, dijo el viernes un portavoz de la compañía.

La decisión se produce menos de dos semanas después de que un vuelo de Ethiopian Airlines se estrelló en el camino a Nairobi desde Addis Abeba, matando a las 157 personas a bordo. Un vuelo de Lion Air, una aerolínea indonesia de bajo costo, se estrelló en octubre poco después del despegue de Yakarta, matando a los 189 pasajeros y la tripulación.

Ambos choques involucraron al modelo 737 Max 8 y han llevado un intenso escrutinio a Boeing, con sede en EE. UU., Que comercializó el 737 Max 8 como un avión de combustible eficiente del futuro, así como a la Administración Federal de Aviación. Se cree que la cancelación de Garuda Indonesia es el primer desguace de un pedido para el avión en reacción a los choques.

Ikhsan Rosan, un portavoz de Garuda Indonesia, dijo a The Washington Post que la decisión de cancelar el pedido se debió a la “baja confianza de los consumidores” en los aviones luego de los accidentes. El pedido multimillonario se anunció por primera vez en octubre de 2014.

Rosan dijo que los funcionarios de la aerolínea le dijeron a Boeing la decisión por carta y que estaban programados para reunirse con representantes de Boeing para discutir el asunto el 28 de marzo. Un portavoz de Boeing dijo que la compañía no comenta sobre las conversaciones con los clientes.

“La discusión no será fácil”, dijo. Garuda Indonesia ordenó 50 aviones, dijo Rosan, y uno fue entregado pero fue puesto en tierra después del accidente de Ethiopian Airlines a principios de este mes.

Las autoridades que investigan la caída de octubre del vuelo 610 de Lion Air dicen que los datos erróneos de los sensores activaron una función automatizada anti-bloqueo, conocida como MCAS, en los nuevos aviones Max. Los investigadores encontraron que la falla siguió empujando la nariz del avión hacia abajo, causando que finalmente se hundiera en el mar de Java. Los buzos recorrieron las aguas de la costa de Yakarta en busca de las dos “cajas negras” del avión. La grabadora de voz se recuperó en enero.

El accidente de Ethiopian Airlines pareció compartir similitudes con el caso de Lion Air, incluida una trayectoria de vuelo ascendente y descendente errática, y el piloto informó problemas de “control de vuelo” poco antes de estrellarse, dijeron las autoridades. Investigadores en Francia y Etiopía dijeron que la información del registrador de datos de vuelo de Etiopía mostró “claras similitudes” con el vuelo de Lion Air.

Todos los aviones Max 8 han sido puestos a tierra, a la espera de la investigación.

El jueves, los investigadores en Yakarta confirmaron que un tercer piloto estaba a bordo del mismo avión Lion Air durante un vuelo el 28 de octubre, un día antes de que se estrellara. Durante ese vuelo, el avión experimentó problemas similares con el sistema MCAS, pero ese piloto supuestamente desconectó el sistema.

Los problemas experimentados durante el vuelo del 28 de octubre fueron parte de una serie de problemas con el avión que comenzó el 26 de octubre, incluidos los cuatro vuelos anteriores al que se estrelló, según el informe preliminar sobre el incidente.

Si bien el registro de seguridad del vuelo indonesio se examinó inicialmente inmediatamente después del accidente de Lion Air, el enfoque ahora se ha desplazado a Boeing y la FAA. La Oficina del Inspector General y el Departamento de Justicia del Departamento de Transporte de EE. UU. Están investigando el Boeing 737 Max.

Boeing también se enfrenta a un número creciente de demandas judiciales por los choques. Dos demandas se presentaron el miércoles en el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el Distrito Norte de Illinois, además de las múltiples demandas presentadas el año pasado.

Las demandas presentadas el miércoles alegan que el avión de dos meses se estrelló porque, “entre otras cosas, Boeing diseñó defectuosamente un nuevo sistema de control de vuelo para el Boeing 737 Max 8 que automáticamente y erróneamente empuja la nariz del avión hacia abajo, y porque Boeing no pudo hacerlo”. avisar del defecto “.

El abogado Steve Marks, que representa a las familias de 20 víctimas del accidente de Lion Air, dijo que los empleados de la aerolínea presionaron a los familiares de las personas que murieron para que firmaran acuerdos poco después del desastre. Los acuerdos estipularon un pago de 1.300 millones de rupias ($ 91,600) y prohibieron a los familiares demandar a la aerolínea.

los 50 Max que había pedido la aerolínea estaban valuados en 6 Billones de dolares

Garuda Indonesia cuenta con una flota de 140 Aviones:

  • 14 ATR 72 (3.9 años de edad promedio)

PK-GAE Garuda Indonesia ATR 72-600 (72-212A) photographed at Semarang Achmad Yani (SRG / WAHS) by Andika Primasiwi

  • 24 airbus 330 (9.4 años de edad promedio)

PK-GHC Garuda Indonesia Airbus A330-343 photographed at Hong Kong Chek Lap Kok International (HKG / VHHH) by Wong Chi Lam

  • 74 Boeing 737 (7.3 Años de edad promedio)

PK-GFF Garuda Indonesia Boeing 737-8U3(WL) photographed at Banjarmasin Syamsudin Noor (BDJ / WAOO) by GM Fikri Izzudin Noor

  • 10 Boeing 777 (4.6 años de edad promedio)

PK-GII Garuda Indonesia Boeing 777-3U3(ER) photographed at Surabaya Juanda (SUB / WARR) by M. Hafid Kustantyo

  • 18 Bombardier CRJ-1000 (5.5 años de edad promedio)

PK-GRH Garuda Indonesia Bombardier CRJ-1000ER (CL-600-2E25) photographed at Banjarmasin Syamsudin Noor (BDJ / WAOO) by GM Fikri Izzudin Noor

Fuente: Washington Post

Isaias Majul

Estudiante y Amante de la Aviación Comercial Reportando desde Córdoba , Argentina.

You may also like...

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

A %d blogueros les gusta esto: