United estudia al A321LR para Servicio Transatlántico

United Airlines ha tasado recientemente una propuesta para adquirir los aviones de un solo pasillo Airbus A321LR como sustitutos del Boeing 757-200 con motor RB.211-535E4 que opera en rutas transatlánticas.

Según la consultora técnica de aviación del Reino Unido IBA Group. La propuesta estudiada por United se centró específicamente en los A321LR equipados con 16 asientos de clase ejecutiva Polaris, 72 asientos Economy Plus con espacio extra para las piernas y 90 asientos económicos, dijo el jefe de asesoría del Grupo IBA, Paul Lyons, durante un seminario web sobre aerolíneas de bajo costo y larga distancia, empresa celebrada recientemente.

Cada uno de los 757-200 que United opera ahora en servicios transatlánticos lleva a 169 pasajeros: 16 en clase ejecutiva Polaris, 45 en Economy Plus y 108 en la cabina económica. Si bien Lyons y Mike Yeomans, el jefe de evaluaciones de la firma, reconocieron que el A321neo “ha estado recibiendo mucha atención” y notaron el interés que varios operadores han mostrado en la última versión del tipo Airbus Cabin Flex (ACF), cuestionaron si el 240 -la capacidad máxima de asiento del A321neo ACF (en el peso máximo de despegue de 97 toneladas del A321LR) se adaptaría a las necesidades de servicio de larga distancia de las aerolíneas.

En una configuración de cabina de 240 asientos, todas las filas de asientos A321LR proporcionarían un paso de asiento de solo 28 pulgadas; las segundas puertas en los lados izquierdo y derecho del fuselaje de la aeronave se quitarían y, por lo tanto, no estarían disponibles para posibles evacuaciones de emergencia. Yeomans cuestionó si un paso de asiento de 28 pulgadas proporcionaría suficiente comodidad al pasajero para cualquier servicio de A321neo de más de cinco horas de duración.

“Es algo que hemos identificado, o notado, como tal vez sucediendo con las situaciones de Wow Air y Norwegian”, dijo Yeomans.

Norwegian aún no opera A321neos o A321LR, pero en 2019 la aerolínea planea tomar los primeros ocho de los 30 A321LR que ordenó y operará en rutas a los EE. UU. Desde ciudades europeas como Berlín, Bruselas, Budapest y Praga.

Wow Air ya opera A321neos (aunque aún no tiene A321LR configurados por ACF) configurados para 220 asientos con lanzamientos mixtos de 30 y 31 pulgadas en rutas desde Islandia a América del Norte, todos los cuales se extienden al menos cinco horas en vuelo. Aunque Norwegian aún no ha recibido su primer A321LR, opera Boeing 737 Max 8s con 189 asientos configurados para 189 pasajeros en servicios transatlánticos. Por lo tanto, es posible que Norwegian pueda configurar sus A321LR para ofrecer un paso de asiento de 29 pulgadas.

Lyons también notó que la velocidad de crucero A321LR de Mach 0.78 es “relativamente baja … en comparación con algunos de sus competidores”, como el Boeing 787 de Mach 0.85, lo que posiblemente produzca un “efecto de efecto negativo” para su utilización en algunos de los más cortos. Sectores de largo alcance pero aún largos ”operados por el A321LR. Sin embargo, el Grupo IBA no duda de que el A321LR, equipado con un tercer tanque de combustible central auxiliar, ofrecerá un alcance suficiente para servicios transatlánticos de largo recorrido. Lyons señaló que Airbus había volado un A321neo a una distancia de 4.750 nm en esa configuración sin escalas desde Mahé en Seychelles a Toulouse con el peso del avión configurado para el vuelo de prueba para representar a 162 pasajeros y con 11 técnicos y cinco tripulantes a bordo.

fuente: https://www.ainonline.com

Héctor González

Fanático y apasionado de la Aviación. Desde Asunción, Paraguay.

You may also like...

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

A %d blogueros les gusta esto: